湘江長沙至城陵磯航道是湖南“出江入海”的核心通道，146公里航道串聯(lián)長株潭產(chǎn)業(yè)區(qū)與城陵磯港。此前受水位下切影響，枯水期文涇灘等堵點(diǎn)水深不足2米，千噸級(jí)貨船需中轉(zhuǎn)小船，物流效率低、成本高。
航道建設(shè)“擴(kuò)能”“疏?！彪p管齊下：長沙樞紐擴(kuò)建3000噸級(jí)三線船閘，未來通過能力將從1億噸提升至2億噸，解決船閘飽和問題；疏浚146公里航道淺灘，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全年4.5米水深，與長江武漢至岳陽段標(biāo)準(zhǔn)銜接，讓高等級(jí)航道延伸至長沙。
工程目前正在推進(jìn)中，生態(tài)保護(hù)與數(shù)字化管控雙線并行。生態(tài)層面，針對(duì)湘陰縣水源保護(hù)區(qū)，施工前先遷移取水口至安全區(qū)域，完工后遷回原位，保障居民用水安全；河道爆破作業(yè)前，采用聲吶驅(qū)魚技術(shù)將魚類驅(qū)離危險(xiǎn)區(qū)域，最大程度減少對(duì)水生生物的影響。數(shù)字化層面，基于三線船閘BIM模型搭建“智慧工地管控平臺(tái)”，整合現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控、安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、實(shí)驗(yàn)室參數(shù)等信息，可實(shí)時(shí)查看施工進(jìn)度與原材料質(zhì)量，讓建設(shè)效率顯著提高。
目前，三線船閘主體基坑已開挖到底，預(yù)計(jì)2027年通航。建成后3000噸級(jí)船舶可直達(dá)長株潭地區(qū)，湖南省相關(guān)企業(yè)全年物流成本下降預(yù)計(jì)超10億元，為湖南融入長江經(jīng)濟(jì)帶提供有力支撐。
從水上航道的“通江達(dá)?！保礁呖沾髽虻摹爸腔凼刈o(hù)”，湖南交通正以創(chuàng)新打通“經(jīng)絡(luò)”，為區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展鋪就暢通之路。
責(zé)編：陳南松
來源：央視財(cái)經(jīng)
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